此次的碰撞测试成果通报出如许一个信息：就车辆宁静性而言，自立汽车的“功力”遍及不敷；反却是在宁静性方面一贯口碑欠安的日系车出人预料地“撞”出了好成就。从测试成果看，以至能够与西欧车媲美。

　　这个号称“公平、通明、地道第三方定见”的碰撞测试大有“是骡子是马，拉出来遛遛”的滋味。我们临时承认如许的评价，由于在布满炒作，以至布满媚俗之风的产物宣扬中开云电竞，消耗者很难“扒开迷雾见好天”，方才出道的C－NCAP在必然水平上给消耗者供给了一个判定车型好坏的标准。

　　可是，风趣的是，关于这个相对客观的测评成果，消耗者其实不买账。近来，网易汽车做了一个“你以为谁人车系最不宁静”的查询拜访，成果显现：有44％的人以为日系车不宁静，有39％的人以为自立品牌的车不宁静。

　　理性地来对待这个查询拜访，得出“自立汽车比日系车宁静”的结论是有失公道的。究竟结果汽车业在我国大范围开展也就是近几年的事，在制作工艺、手艺水准上是要认可差异的。究竟上，许多消耗者在实践购置中也是承认这类差异的，所谓“日系车被骂得越凶，卖得越好”的征象就是证实。

　　此次，一汽丰田皇冠得到了第一个C－NCAP五星级，但很多人仍是以为最不宁静的车型是日系车。我们不克不及用“非理性”来通盘否认这个查询拜访成果，它反应了消耗者的一种感情。从必然水平上说，这类感情能够了解为，为了庇护自立汽车而表示出来的一种排挤其他品牌的感情。

　　汽车是人类最出色的创造之一，其制作程度更表现了一个国度产业文化的开展水平，并深远影响了各行各业。在中国，日渐闪现出宏大开展潜力的汽车业正饰演着愈来愈主要的脚色，因而，可否具有与跨国汽车品牌对抗的自立品牌，不只是强大经济气力的需求，更有民族感情的依靠。

　　不管是奇瑞、吉祥，仍是华晨、比亚迪，它们制作出了性价比更高的车型开云电竞，间接鞭策了中国汽车产业的开展，提早完成了许多人的汽车梦。2006年，自立品牌汽车的销量占到26.4％，按国别分别位列第一。这阐明消耗者对自立汽车是承认的。关于囊中还显羞怯的中国一般老苍生来讲，便利出行的需求远远排在宁静需求的前面。

　　对此，有消耗者收回质疑说，50万元的皇冠与5万元的吉祥自在舰根据一样的尺度来测试，得出的结论有甚么可比性？确实，关于低价贩卖的自立汽车，我们不应当有太刻薄的请求，但中国汽车不克不及抱残守缺。

　　吉祥汽车方才出道的时分，曾有人戏言说，“开吉祥车，要有一不怕苦，二不怕死的肉体”，说的恰是自立汽车的品格软肋。从2005年起，奇瑞推出一年一度的“戴德节”，以此感激国人对他们的撑持。陪伴中国汽车业的快速开展，愈来愈多的自立品牌参加出去。这此中，稳定的是国人对自立汽车自始自终的撑持。

　　C－NCAP测试成果让我们看到了自立汽车的不敷，收集上的查询拜访成果则让我们感遭到了国人对自立汽车的殷殷希冀。面临这份希冀，自立汽车更该当苦练内功，国货当自强，珍爱消耗者的这份民族情结。